| 1、使用ZY-212检测仪解决宝来1.8T故障现象
故障现象：该车ABS和ASR故障灯亮，同时制动警告灯也不停地闪动。
故障检查与排除：
首先使用正原ZY-212多功能汽车检测仪对该车ABS和ASR系统进行诊断，发现ZY-212检测仪进不了这两个系统。这时，直接检查故障就比较困难了。如使用ZY-212检测仪进入发动机系统，则发现有一个故障码18057：数据块缺少来自ABS控制单元的信息。
分析造成此故障的原因有两个：一是ABS和ASR系统电源线或搭铁不良；二是ABS和ASR系统控制单元故障。
从最简单的开始，检查蓄电池上的主保险，在蓄电池上有七个主保险，分别为：
Δ S178/S179（30A）：ABS制动系统保险
Δ S180（30A）：空调风扇保险
Δ S162（50A）：二次空气泵保险
Δ S163（50A）：燃油泵继电器供电保险
Δ S164（40A）：组合仪表保险
Δ S176（110A）：内部装备供电线保险
Δ S177（110A）：发电机保险
检查发现蓄电池主保险外部的一个插头松动，而ABS制动系统的电源线正好从保险经过至ABS制动系统控制单元。将接头固定好，故障排除。
故障分析：
宝来轿车的各控制单元之间通过两根CAN总线电缆连接，总线是一种数据传输和分配系统，这种结构与其它车型控制单元之间通过多根电缆连接或某些控制单元之间不相互连接不同。各控制单元通过两根电缆可以使数据按顺序传给相应的控制单元，控制单元通过总线进行通信以交换数据。所以，该故障即是如此，ABS和ASR控制单元因工作电源中断，用ZY-212检测仪无法将其故障信息读出，而此时通过CAN总线，则可以从发动机控制单元中读出故障信息，最后将故障排除。
由此，当使用ZY-212多功能检测仪检查汽车故障时，必须要灵活使用，才能达到最佳的检测效果。
2、怎样利用ZY-212检测仪查找电喷系统的故障（以桑塔纳2000为例）?
利用检测仪查找电喷系统的故障的一般程序是：利用检测仪的"读取故障码"功能，读取故障码，找到故障的可能原因；利用检测仪的"读取数据流"功能，检测电喷系统的工作情况，或利用检测仪的"终端元件测试"功能，检查执行器的工作情况，以进一步确定故障所在。如有故障，应先检查连接导线线路，在连接导线线路无故障下，再检测各元件。例如，查询故障存储时，显示故障码"00527"，其含义为进气温度传感器或其线路有故障，然后进入"读取数据流"功能，输入分类号03，数据项4若显示"19．5℃"而不发生变化，即表明进气温度传感器或其连接导线线路有故障。从实际工作出发，也可先进入"读取数据流"功能，查到电喷系统工作不正常之处后，再查询故障存储。
3、怎样利用检测仪中的"终端元件测试"功能来检测喷油器等执行器的工作情况?
利用检测仪中的"终端元件测试"功能，能在仅打开点火开关而发动机不运转下，通过各执行器工作时的声音或对各执行器触摸其动作，对喷油器(N30~N33)、活性炭罐电磁阀(N80)、变进气管长度的切换阀(N156)、变进气相位的凸轮轴控制阀(N205)、汽油泵等执行器的工作情况进行检测。具体操作步骤如下：
1)打开点火开关，进入检测仪的"终端元件测试"的功能，并按键确认，此时检测仪显示屏将显示："1缸喷油嘴--N30"。表示第1缸的喷油嘴被激活，能听到喷油器针阀动作时的"咔嚓"声，同时，在整个"终端元件测试"中，汽油泵应运转，并听到运转时的声音。
2)每按一次确认键，下一个执行器将被激活，相应都能听到被激活的执行器动作时发出的声音。
4、发动机不能起动时应做那些检查?
发动机不能起动时，应按以下顺序进行检查：
1)电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头；
2)主继电器、汽油泵继电器、各继电器、熔丝；
3)汽油滤清器；
4)发动机电喷系统的线束各接头；
5)汽油压力、供油量、压力调节器；
6)喷油器；
7)空气流量计；
8)发动机转速传感器、曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器
9)ECU接口上各端子。
5、发动机起动后无怠速(停机)时应做哪些检查?
发动机起动后无怠速(停机)时，应按以下顺序进行检查
1)电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头；
2)主继电器、汽油泵继电器、各继电器、熔丝；
3)汽油滤清器；
4)进气系统的密封；
5)发动机电喷系统的线束各接头；
6)怠速控制装置；
7)节气门的开闭(无粘连)；
8)空气滤清器；
9)空气流量计；
10)汽油压力、供油量、压力调节器；
11)喷油器；
12)ECU接口上各端子。
6、发动机怠速转速不稳时应做哪些检查?<
发动机怠速转速不稳时，应按以下顺序进行检查：
1)怠速控制装置；
2)进气系统的密封；
3)电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头；
4)节气门的开闭(无粘连)；
5)节气门位置传感器；
6)冷却液温度传感器；
7)进气温度传感器；
8)空气滤清器；
9)空气流量计；
10)汽油压力、供油量
11)喷油器；
12)ECU接口上各端子
7、发动机怠速转速过高或过低时应做哪些检查?
发动机怠速转速过高或过低时、应按以下顺序进行检查
1)进气系统的密封；
2)电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头；
3)发动机电喷系统的线束各接头；
4)怠速控制装置；
5)节气门位置传感器；
6)空气滤清器；
7)空气流量计；
8)冷却液温度传感器；
9)节气门的开闭(无粘连)；
10)喷油器；
11)ECU接口上各端子。
8、发动机怠速熄火时应做哪些检查?
发动机怠速熄火时，应按以下顺序进行检查：
1)进气系统的密封；
2)冷却液温度传感器；
3)空气滤清器；
4)空气流量计；
5)电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头；
6)发动机电喷系统的线束各接头；
7)喷油器；
8)ECU接口上各端子。
9、怎样检测活性炭罐电磁阀(N80)?
利用检测仪中的"终端元件测试"功能，打开点火开关，进入检测仪的"终端元件测试"的功能，并按键确认到检测仪显示屏显示："活性炭罐电磁阀--N80"时，表示活性炭罐电磁阀被激活，同时应听到该电磁阀动作的"咔嚓"声。若没听到"咔嚓"声，即电磁阀没有动作，在检测仪结束检测后，关闭点火开关，拔下电磁阀插头，在插头的两端子间接入测试灯，打开点火开关，重新激活该电磁阀，此时测试灯若亮，表明该电磁阀失效，应予更换。测试灯若不亮，表明该电磁阀线路或发动机控制器有故障，需对线路进行检测：在检测仪结束检测后，关闭点火开关后，再进行检修。
10、怎样读取切诺基吉普车电喷系统的故障码?
每次打开点火开关(由"OFF"转到"ON")，仪表板上的"CHECK
ENGINE"(检查发动机)灯都会亮，正常情况下3s后就会自动熄灭，以说明该灯工作完好。若汽车在行驶中，该灯被点亮，则说明发动机控制器已监测到电控系统有故障，同时，控制器还将按预定程序使发动机带故障运行，而驾驶员看到该灯亮后，应立即将车开到维修点进行检查、维修。
看到"检查发动机"灯亮后，还不能判定故障在什么部位，还须将发动机控制器所储存的故障信息提取出来，才能准确判定故障部位。用ZY-212多功能汽车检测仪提取故障码，在发动机停机后，将检测电缆ZYC2.C31或ZYC2.F21与汽车上的诊断接头相接，就可从检测仪的显示屏上直接读取故障信息。
检修完毕后，必须清除发动机控制器中储存的原有的故障信息，以便重新储存新的信息。使用ZY-212多功能汽车检测仪的"清除故障码"的功能可快速完成清码操作。或者通过拆卸下蓄电池的接地接头，使系统断电，再重新接上即可清除故障码。在使用中，若无意切断了蓄电池电源(有的驾驶员收车后习惯拆下蓄电池接地接头)，控制器中所储存的信息也就消失了。此时，可重新起动发动机并让其运转片刻。故障信息又重新被储存。
11、电子控制系统的故障诊断
目前，国产轿车基本上都采用了电子控制系统，一切比较先进的配制，诸如：电子喷射发动机ABS、安全气囊、定速巡航系统等都通过电脑控制。当这些电子装置的某一部分出了故障，仅从外表是看不出来的，因此，汽车制造商为了方便用户的使用和维护，普遍设置了电子故障诊断装置。大致分为两部分：一是警告指示灯，装在仪表板上，向司机发出警
告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修理；另一部分是已经发生了故障如何去查出它的故障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需要更换。因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断时才使用它。
警告灯的识别
汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车启动时，打开点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯就熄灭；如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。
发动机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此时表示发动机各项功能正常。否则就表示发动机控制系统中有故障。如果灯光闪烁，则说明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。
发动机故障诊断系统同时负责检查发动机的各个电子控制系统，并把它的各种故障用代码存储起来，随时可以用专用仪表测出来，以便于检修。
机油压力警告灯机油压力过低，会使需要润滑的各部件严重磨损，因此，此警告灯亮时就要及时检查机油压力降低的原因。如果是油量不足，就要补充机油，并检查供油系统有无泄漏；如果机油量足够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵塞，应送汽修厂清理。
燃油量警告灯油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加燃油。切忌把油箱内的燃油用尽，因为电动输油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷却。一旦燃油用尽，就会把空气吸入，在油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把燃油送往发动机。而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。
冷却液液面警告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至“开锅”，影响发动机工作，此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号规格。如果在行车途中发生，作为临时措施，也可以添加常用的食用蒸馏水。注意：千万要等散热器冷却以后再打开盖子以免烫伤。
充电警告灯应及时检查电气线路，查明和消除故障。如果在发动机运行时突然闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的皮带是否松脱或断裂。如果皮带已有破损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更换皮带。
制动液警告灯一般为手制动和制动液液面指示共用。正常时打开点火开关，拉紧手制动杆，警告灯亮；松手后警告灯应熄灭。如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有放松到底，或者就是制动液不足，必需添加制动液。这时，汽车制动时就要加倍用力。
制动片磨损限量警告灯现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制动片(摩擦片)磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动片，否则就会造成制动失灵。
ABS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表示ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常用的制动系统仍能发挥作用，要按不带ABS的汽车制动方式操作。随后应去修理厂检修。
安全气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。如果不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。此时并不影响汽车的运行，但是安全气囊将有可能不工作，应去特约维修点检查。
正时皮带警告灯正时皮带一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的汽车上装有正时皮带警告灯。当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及时更换。
柴油滤清器警告灯它仅在柴油车上使用。当柴油滤清器沉积杯内积水达到约200毫升时，警告灯亮，要停车把水排出。柴油中有水会影响发动机的运行并加速高压油泵的磨损。
尾灯警告灯正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立即检查尾灯线路和灯泡。
…………
应该说明，并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。 使用随车诊断装置判断故障
为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置(OBD, On-Board Dianostic
system)。它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。据此可读出相应数字的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理或更换。
当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自为政，自成一套体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美国汽车工程师协会(SAE)制订了统一的标准称之为OBD-I，但并没有把各国的汽车电子诊断标准都统一起来。但是，随着汽车贸易的日益国际化，世界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一致通过了修改后的诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。这就是说只要有一台汽车故障诊断仪就可以检测各种牌号的汽车。同时，它也统一了各种故障码的代号。
OBD-II采用了4位数码制，通过诊断仪或是在仪表板上显示灯的闪烁时间长短，读出它对应的数码，这数码就表达了汽车的故障。
举例来说：如测出的字码为P0110
第一个字母P按OBDII的规定表示系空气流量计系统；
第二个为数字0则表示这是SAE规定的故障码；
其后的三位数110就是故障的代码：
第一数代表系统类别；
其后的二位数为系统中的编码程序，分别用数字代表：
1、2——燃油和进气系统故障；
3——点火系统故障；
4——废气控制系统故障；
5——怠速控制系统故障；
6——电脑和执行元件系统故障；
7、8——变速器控制系统故障；
如此等等。
进一步检测还可以查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。如果检测器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把该元件的各项物理参数都显示出来，供检测时参考，大大方便了修理工作。
12、解决别克轿车行驶时间过长之后产生的故障
故障现象：
一辆别克3.8 升轿车，己行驶100000 公里，此车在行驶时间过长之后会出现加速无力、犯“矬”，有时发动机严重抖动，甚至熄火的故障现象，有时放置时间稍长一些后，故障又自然消失。
故障排除：
因该车配有发动机自我诊断系统，发动机出现故障之后，会在发动机电脑内存贮有相应的故障信息，在故障信息不丢失的情况下，可以利用ZY-218汽车电脑故障检测仪进行检测。对发动机系统进行检测后，发现如下的两个故障：1、未测得氧传感器电路工作；2、进气温度传感器间歇性故障。
于是拆下进气温度传感器，用万用表进行电阻测试，测得电阻与实际温度相符，而且在线测量也有电压信号。
在发动机着车后由ZY-218的数据流中读取信息，发现其值也与实际温度相符。证明在当前状态下，传感器及其线路是正常的。
利用数据流功能对氧传感器进行监测，发现氧传感器的变化值也是从0.1-0.9V
之间变化，而且变化速度达到8-9 次/10 秒内，因此也可以说明符合要求。
从所测结果和分析结论可知，上面提到的传感器不会是故障的主要原因，也不会是传感器本身的问题。不过通过分析，可以认为故障的原因是供油系统或混合气过稀所致。路试大约20
公里后发动机出现了故障，明显感觉到加油有时犯“矬”，油门开度越大，则感觉越明显，发动机还会丢转，出现故障时观察氧传感器，发现其电压仅为0.1~0.3V
左右，系统压力明显低于284kpa-375kpa 的规定值。
更换汽油滤芯，拆下汽油泵，清洁油箱，并测量油泵压力，发现油压正常，装复后汽车跑了约30
公里后故障又重新出现，此时测油压，发现其压力仍偏低，仅约20Kpa 左右，事后只得更换汽油泵，故障排除。
13、解决现代Sonata轿车出现怠速不稳、低速不良的现象
故障现象：
一辆装有4 缸电子燃油喷射发动机的现代Sonata 型轿车，出现了怠速不稳、转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。故障出现时，仪表板上的CHECK
警告灯发亮。
故障排除：
因仪表板上的CHECK 警告灯发亮，说明电控系统有故障。使用ZY-218汽车电脑故障检测仪读取故障代码，显示节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，观察各端子无锈蚀，接触也可靠。
于是参照维修手册用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳的向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关(稍有振动)和开度不大时，电阻值有突变的情况。这说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。
故障分析：
该车型发动机的节气门位置传感器，由怠速向高速平稳过渡时，向电脑输入的电阻值应从0.5kΩ 平稳上升至3.5-6.5kΩ。上述故障，正是由于节气门位置传感器在怠速(稍有振动)
或低速时，输出的电阻值出现突变，给电脑输入了错误信号(相当于节气门开度突然开大或
减小)，而出现了发动机工作失常的现象。
14、解决丰田轿车怠速不稳的现象
故障现象：
一辆丰田3.0轿车，暖机后怠速始终不稳，转速有时高达1400
r/min，发动机抖动且时冒浓烟。
故障排除：
使用ZY-218汽车电脑故障检测仪读取故障代码，发现两个故障，分别为水温信号及节气门位置传感器信号的故障，于是分别对水温传感器和节气门位置传感器进行检测。
该车水温感应塞采用负温度系数热敏电阻，我们在暖车后即测其阻值约为5.4KΩ，远
大于正常值，是感应塞损坏，以新换之。
检查节气门位置传感器，该结构为电位器输出型，其上4 个接柱分别为VC（电源脚）、VTA（输出脚）、IDL（怠速脚）和E2（接地脚），发现接插件有锈蚀而接触
不良，用除锈剂清洁，电路恢复正常。
使用ZY-218检测仪清除故障码，起动发动机，故障排除。
15、大众奥迪V6轿车起动困难的检修
故障现象：
有一辆奥迪V6轿车，故障是起动困难，每次着车需起动5~6 次。
故障分析：
一般而言，奥迪V6、2.6L 轿车起动困难多与燃油供给系统有关，按此关系进行检修。
1) 检查气缸压力，查看缸盖是否紧固，以及缸垫安装情况。并检查线束插件有无松动现象。
2) 使用专用工具，按正确的操作方法校对点火正时。
3) 奥迪V6发动机具有自诊断功能。使用ZY-218汽车电脑故障检测仪检测有无故障码。若有故障码，按故障码指示进行检修，并在维修后用清除故障码。
4) 若无故障码，对发动机进行数据分析：
水温传感器信号：测量其阻值，在20℃时应为25KΩ，在80℃时应为33KΩ。
怠速开关闭合信号：应显示“0〈°”；测量阻值，将节气门电位计插头4
针-6 针短接，
节气门关闭时阻值应显示为0Ω，节气门完全打开时应为∞Ω。
怠速阀步数：起动值为80 步，热车值为30~40 步。
5) 系统压力：电动燃油泵正常运转，接油压表到供油系统中，测量系统压力，规定值为
380-420kPa；回流管在15s 内回油达到l mL。低于规定值则需更换油泵，必要时需清洗油箱。
6) 保持压力：关闭发动机15 分钟后，冷车时系统压力应大于220kPa，热车时大于300kpa。
7) 发动机不起动时，系统压力值为380-420kpa；起动后，压力值下降50KPa。若不符合规定值，应检查压力调节器，或查看油管是否破裂。
注意：一汽的奥迪l00 V6 发动机冷起动喷油量无法调，只能检查喷油嘴，电阻值应为13.5~17Ω。
16、汽车电气和电子部分的维护和保养（I）
在现代汽车，特别是轿车，大量采用了高新科技，其发展方向是机电一体化。微电子的发展更推动了汽车向电子控制方向发展，使汽车更安全、更经济、操控性更好，把汽车的性能推向一个更高的水平。
与此同时，汽车维修保养工作变得既容易又更困难了。因为汽车通常配备了电子自检系统，某个系统出现了故障，它就能自动提醒司机该及时修理，这样可以防患于未然，用专用仪器可以快速检测出来，因此说它使维修工作更容易。另一方面，它要求维修工作者必须具备相应的高科技知识，并且有专用的检测仪器，否则就无从下手。从这个角度考虑，维修现代汽车就显得越发困难了。
电气部分的保养
对于传统的汽车电气部分而言，主要是蓄电池、火花塞、发电机等部件的保养。
蓄电池由于现在普遍使用的都是铅酸蓄电池，液态的硫酸容易溢出，而硫酸是有强腐蚀性的，所以要及时擦拭干净，同时注意不可接触眼睛和皮肤。硫酸中所含的水分也会蒸发，当硫酸液面接近铅板顶面时，就要添加蒸馏水。当然，现在很多车已经采用了免维护蓄电池，因为全封闭在塑料壳内，减少了维护的工作量。
蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，要注意从电极柱上拔下正、负二根电极线时，要先拔下负极线(—)，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。
蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。方法很简单，就是踩住离合器，在汽车停机状态下启动发动机，此时发动机会带动发电机向蓄电池充电。如果使用过度，发动机都无法启动了，这时就要到汽修厂用充电机充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来充电：将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。当然，这只是权宜之计。
发电机一般不容易损坏，主要是应经常检查发电机和发动机之间的皮带松紧度。皮带松了会打滑，造成发电机不转；此外，就是检查发电机上的两个炭刷，磨损到一定程度就要更换。
火花塞不洁净的燃油会逐渐在火花塞端部的二个电极间残留积欠积炭或油脂，使两个电极间的火花减弱，发动机的输出功率就会下降。所以使用一段时间后要将火花塞拆下来，清除上面积存的脏物。此外，应该根据说明书上的规定，定期更换。
保险丝为了保护汽车，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件，车上都有一个保险丝盒，内部的每一个保险丝都和一个相应的电气线路相连。因此，在某一部分电器发生故障时，首先要检查它的保险丝是否断了。如果断了，就要更换保险丝。如果再次烧断，那就表明系统内有短路或其它损坏，必须立刻送汽修厂检修。同时要注意各个系统的保险丝的允许电流量是不同的，更换时一定要用同一规格的。有经验的司机通常在车上都带一些相应型号的保险丝，以备不测之时需要。同样，如果经常要夜间行车，带上一些相应的灯泡，有时也很有用。
17、汽车电气和电子部分的维护和保养（II）
电子控制系统的故障诊断
目前，国产轿车基本上都采用了电子控制系统，一切比较先进的配制，诸如：电子喷射发动机ABS、安全气囊、定速巡航系统等都通过电脑控制。当这些电子装置的某一部分出了故障，仅从外表是看不出来的，因此，汽车制造商为了方便用户的使用和维护，普遍设置了电子故障诊断装置。大致分为两部分：一是警告指示灯，装在仪表板上，向司机发出警
告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修理；另一部分是已经发生了故障如何去查出它的故障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需要更换。因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断时才使用它。
警告灯的识别
汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车启动时，打开点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯就熄灭；如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。
发动机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此时表示发动机各项功能正常。否则就表示发动机控制系统中有故障。如果灯光闪烁，则说明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。
发动机故障诊断系统同时负责检查发动机的各个电子控制系统，并把它的各种故障用代码存储起来，随时可以用专用仪表测出来，以便于检修。
机油压力警告灯机油压力过低，会使需要润滑的各部件严重磨损，因此，此警告灯亮时就要及时检查机油压力降低的原因。如果是油量不足，就要补充机油，并检查供油系统有无泄漏；如果机油量足够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵塞，应送汽修厂清理。
燃油量警告灯油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加燃油。切忌把油箱内的燃油用尽，因为电动输油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷却。一旦燃油用尽，就会把空气吸入，在油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把燃油送往发动机。而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。
冷却液液面警告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至“开锅”，影响发动机工作，此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号规格。如果在行车途中发生，作为临时措施，也可以添加常用的食用蒸馏水。注意：千万要等散热器冷却以后再打开盖子以免烫伤。
充电警告灯应及时检查电气线路，查明和消除故障。如果在发动机运行时突然闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的皮带是否松脱或断裂。如果皮带已有破损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更换皮带。
制动液警告灯一般为手制动和制动液液面指示共用。正常时打开点火开关，拉紧手制动杆，警告灯亮；松手后警告灯应熄灭。如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有放松到底，或者就是制动液不足，必需添加制动液。这时，汽车制动时就要加倍用力。
制动片磨损限量警告灯现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制动片(摩擦片)磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动片，否则就会造成制动失灵。
ABS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表示ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常用的制动系统仍能发挥作用，要按不带ABS的汽车制动方式操作。随后应去修理厂检修。
安全气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。如果不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。此时并不影响汽车的运行，但是安全气囊将有可能不工作，应去特约维修点检查。
正时皮带警告灯正时皮带一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的汽车上装有正时皮带警告灯。当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及时更换。
柴油滤清器警告灯它仅在柴油车上使用。当柴油滤清器沉积杯内积水达到约200毫升时，警告灯亮，要停车把水排出。柴油中有水会影响发动机的运行并加速高压油泵的磨损。
尾灯警告灯正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立即检查尾灯线路和灯泡。
…………
应该说明，并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。 使用随车诊断装置判断故障
为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置(OBD, On-Board Dianostic
system)。它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。据此可读出相应数字的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理或更换。
当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自为政，自成一套体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美国汽车工程师协会(SAE)制订了统一的标准称之为OBD-I，但并没有把各国的汽车电子诊断标准都统一起来。但是，随着汽车贸易的日益国际化，世界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一致通过了修改后的诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。这就是说只要有一台汽车故障诊断仪就可以检测各种牌号的汽车。同时，它也统一了各种故障码的代号。
OBD-II采用了4位数码制，通过诊断仪或是在仪表板上显示灯的闪烁时间长短，读出它对应的数码，这数码就表达了汽车的故障。
举例来说：如测出的字码为P0110
第一个字母P按OBDII的规定表示系空气流量计系统；
第二个为数字0则表示这是SAE规定的故障码；
其后的三位数110就是故障的代码：
第一数代表系统类别；
其后的二位数为系统中的编码程序，分别用数字代表：
1、2——燃油和进气系统故障；
3——点火系统故障；
4——废气控制系统故障；
5——怠速控制系统故障；
6——电脑和执行元件系统故障；
7、8——变速器控制系统故障；
如此等等。
进一步检测还可以查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。如果检测器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把该元件的各项物理参数都显示出来，供检测时参考，大大方便了修理工作。
18、日常检测防患未来 自备工具爱车有方
在一些国外的影视片中，我们常可以看到这样的镜头：当车抛锚在郊外时，车主总是能从汽车自备的工具箱中找出相应工具，或钻入车底，或打开引擎盖，经过一番调试敲打后，车子又能重新启动，然后开足马力呼啸而去。
相对来说，中国的车主比较“懒”，很少看见有自已动手的。要是车子有事停在半路上，车主往往前后看看有无修理点，要么掏出电话拨弄一番，找个拖车救援。
一汽轿车广州梅花园特约服务站服务经理胡世海告诉我们，其实，车主可以自备一些工具，做一些如像换胎这样的简易维修，它可以为车主在很多时候如跑长途带来便利。如果在每次出车前，车主都能自行进行一些必要检测，一方面有利于车子的更好的保养，另一方面还可以防患于未来。
常备工具勿多求精
千斤顶：更换轮胎的必备工具。
轮胎套筒：同上，也为更换轮胎的必备工具。
轮胎气压表：它可不是更换轮胎的工具，顾名思义，是测量轮胎气压的工具，车主如果光靠感觉或目测，是无法准确知道胎压的，有了轮胎气压表，无论是低温还是高温状态，都可以准确了解到胎压。同时它还可以测量轮胎是否发生漏气。
当然像活动扳手、钳子、螺丝刀（梅花、平头）这些常用工具车主最好能随车携带。因为在汽车上的各种型号的螺丝有成千上万个，汽车在行驶过程中，部分螺丝容易出现松动，产生异响，车子摆动较大。在这种情况下，车主如果有这些工具，只要拧紧松懈的螺丝，就可以消除故障了。
除了这些常备工具外，车主还需准备一些添加剂。
机油：当需要添加机油时，如果车主没有自备，而用了一些杂牌机油时，两种混合机油的粘度、润滑度都可能下降，且它们之间可能会发生化学反应，导致发动机烧缸、拉缸。
刹车油：跑长途时，刹车油当然必不可少了。
日常检测防患未来
如果想让自己行程能够顺顺利利的，除了一些必备工具，在每次出发前，还要对爱车进行简易的自我检测。
首先，检查机油、刹车油和防冻液有无低于标线。
其次，检查发动机、空调皮带有无松旷，并检查皮带表面有无发生龟裂。
如果已有龟裂，车主必需进行更换，否则，皮带在持续高温的工作环境下，容易断裂、导致发动机不能运转，汽车抛锚。
第三，检查轮胎，测量胎压有无达标。检查胎面，观察胎纹有无超过极限（每个轮胎上都有一个三角符号，当胎纹到达三角时，需更换轮胎）
第四，检查制动性能。目测刹车片的厚度有无低于７ｍｍ。否则，影响车辆制动效果。
熟读使用手册
目前拿到驾驶证的人越来越多了，但其中有不少的人在考证期间，并不严格要求自己，对汽车的一些基础知识还一知半解，因而对汽车的性能并不是很了解，这就要求这些人在购买车辆后，最好能补充一些有关车辆方面的基础知识，在驾驶车辆时，即使在异常情况下，也能够有理论指导。
要对爱车有更进一步的了解，最好能熟读随车的使用手册与保养手册。这对正确使用与保养车辆会有更好的帮助。
平时，车主要与汽车的售后维修点有很好的沟通与交流，并参加一些服务站为车主开设的技术培训讲座。
最后，要提醒车主的是，当车有故障时，如果条件允许的话，最好还是去专业的服务站检测，因为越来越多的高科技应用于汽车，有些故障必需要有专业的电脑检测仪才能测出，而车主自带的“小米加步枪”却是爱莫能助的！
19、皮带张力的检查和调整方法
在发动机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在发动机上，通过皮带传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响到汽车的正常使用。
皮带的检查方法十分简单。首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。
除此之外，还必须注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果皮带橡胶严重老化，必须及时地更换新皮带。
20、盘式制动器常见故障与排除方法：
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
一、气阻
盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。
1、防止制动液沸点降低
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
(3)密闭保存制动液。
要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。
二、制动力不足
盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：
1、改变制动衬块材料
可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。
2、清除制动衬块排屑槽中的异物
如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
三、制动时有噪声
制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：
1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
四、前轮轴承损坏
制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。
21、盘式制动摩擦块打滑的原因及处理：
有一辆沃尔沃轿车，行驶3万公里以后，制动系统发生故障。轻度制动时，忽左忽右跑偏；继续使用，制动失效。检查制动踏板高度及踏板力均符合技术要求。用真空表测量真空助力泵真空度数值也达标。为确定真空泵和制动主缸压力是否正常，在轮缸处接表测量，结果显示：左右差值为零，而且启动真空助力与不启动真空助力轮缸压力差值减半（100Bar--50Bar），且解除制动后，四轮转动灵活，说明进油量和回油量是正常的。拆下摩擦块测量厚度均为10mm左右。表面上，该车制动系统一切正常，但继续检查发现，制动衬块和盘的表面都非常光滑，更换摩擦块和制动盘后，制动正常。那么摩擦打滑的原因是怎样形成的呢？
1、摩擦块材料变质。如：车辆在下山过程中，长时间或频繁地使用制动，摩擦块与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。
2、制动盘一般为钢制，虽然有一定的金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，即使更换新的摩擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。
3、摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化，这些都是影响制动的不良因素。
因此，对于车辆的液压制动系统，除了进行例行检查之外，还应特别注意摩擦材料的表面粗糙度，它对保证制动效果是非常重要的。
22、爱车保养心经
近来好多车友反映，他们的爱车在广州夏日太阳的暴晒下，就好像得了“皮肤病”一样：车漆发乌、发白、没有光泽。的确，旧车漆在强烈的日照下更容易氧化，这个时候就要及时去打蜡了。
车身的“皮肤病”都有哪些病症表现，应该如何“治愈”呢？据汽车维修保养专业人士诊断和建议，主要有以下5种表现形式，应该分别对待处理。
车漆氧化
阳光的常年照射是缩短车漆寿命的主要原因。阳光中的紫外线最终会造成汽车涂层氧化。如果车身在阳光下暴晒时还挂着水滴，那氧化的速度会加快很多。
应对举措：车漆氧化怎么处理呢？如果是轻微氧化，可以用蜡来除去，一旦氧化严重则必须研磨、抛光。
车漆龟裂
如果你的爱车是金属漆的，那就要注意防止车漆的龟裂了。这是一种非常细微的裂纹，会不断地渗透车漆，直至“击穿”整个色漆层。龟裂的初期肉眼很难发现。当肉眼能觉察到时已经比较严重。打蜡抛光时你会发现车身有条纹出现，就是由于裂缝中存有车蜡。由于喷漆的质量问题，车漆中的树脂也会因“萎缩”而产生龟裂。这种“皮肤病”只能用重新喷漆的方法来治愈。
应对举措：经常打蜡是减少龟裂发生的好办法，当龟裂还在“萌芽”期时，蜡可以将肉眼看不见的裂纹抛掉。
车漆褪色
大气层中的油烟和污染物是造成车漆褪色、变色的主要原因，特别是在工业区和大城市里。褪色、变色现象一般都发生在车身的前盖、车顶和后厢盖，这种褪色与氧化不同：氧化时，车身整体发乌、发白，而褪色时，车漆出现不均匀的色差。金属漆的褪色是由于尘埃、雨水中的酸、碱物对金属漆中铝箔的腐蚀所引起的。色漆则是由于漆中的颜料与上述污染物发生化学反应而导致颜色上的改变，有时会出现蚀痕。
应对举措：防止车漆褪色，勤打蜡当然是必不可少的，另外勤洗车也可以减轻褪色病，轻微的褪色病可以通过打蜡抛光来治理。中度褪色可用研磨治理，严重时必须重新喷漆。
车漆水痕
几乎各种车漆都可能出现水痕，或者叫水纹。水痕纹呈环状，是水滴蒸发后留下的痕迹。水痕中的化学物质在阳光照射下车体升温时会继续与车漆发生化学反应，从而加重“病情”。被氧化的车、常用洗涤灵的车及有龟裂的车更容易染上水痕病。
应对举措：当水痕纹轻微时，打蜡抛光可以祛除，严重时就需要研磨或喷漆。
车漆蚀痕
蚀痕和水痕有什么区别呢？水痕现象是发生在水珠的一圈，呈环状，而蚀痕则是整个水珠的一片，而不是一圈。鸟和昆虫遗物、树叶、焦油沥青都有可能引起蚀痕，这些物质会与车漆产生化学反应，开始渗透。它们的渗透速度比水痕要快得多。
应对举措：一般只能通过喷漆来祛除车漆蚀痕，只有很轻微的可以用研磨抛光来解决。常用高级蜡抛光车漆有助于防止蚀痕的出现。
23、解决本田ACCORD加速无力的现象
故障现象：
一辆本田2.2L雅阁轿车，行驶时加速无力，车速只能达到50～60km/h
左右。
故障排除：
连接V6测易通检测仪读取故障代码，显示故障码，查看为进气歧管压力传感器不良。检查该传感器电源电压为5V，属正常值。地线接地正常，检查发现信号线无电信号输出。根据此情况进一步检查，发现传感器输出插头断裂。处理插头后，轿车回复正常。
故障分析：
进气歧管压力传感器的作用是将进气歧管内的真空度转换为电信号，其值随节气门开度而变化。ECU根据此值大小结合其它传感器信号计算出喷油量。在正常情况下，节气门开度小时，气缸内进气量少，歧管真空度大，ECU控制喷油器减少喷油量；节气门开度大时，气缸内进气量增多，歧管真空度降低，ECU则控制喷油器使喷油量增多。
如果该传感器无电信号输出，则ECU 会自动运用备用功能，按照预先设置的固定值控制喷油，使发动机维持运转。在此例故障中，在进气歧管压力传感器信号中断后，就是由ECU的这种功能维持发动机运转的。
24、解决本田ACCORD怠速时发动机严重抖动现象。
一辆本田2.2L雅阁轿车
故障现象：发动机故障灯亮；怠速时发动机抖动严重；排气有轻微黑烟。据司机反映，该车发动机技术状况一直良好，自从发动机故障灯亮后，怠速时发动机便开始抖动，且越来越严重，但动力性、经济性良好。
故障排除过程：因故障灯亮，系统中有故障码存储，故应首先读取故障码。拆下仪表台下杂物箱，找到两孔故障诊断插座，用专用导线短接，打开点火开关，从故障灯读出故障码为“废气再循环阀位置传感器故障”。当时认为该传感器与发动机怠速抖动关联不大，且多数在用电喷车，不管发动机故障灯是否亮，只要调码，基本上都会有两组码，特别是氧传感器，但对发动机运行的影响根本不明显。因此只对废气再循环阀位置传感器外围电路进行了检查，未见异常，拆下ECU—IG保险丝消码后，故障依旧存在。
怠速故障常见原因为怠速控制阀积碳卡死或怠速调整通道积碳阻塞。拆下节气门体检查，未见异常，清洗了怠速控制阀和怠速调整通道并重新装配，未见好转。调整怠速调整螺钉，也无济于事。
检查中发现怠速抖动的原因是第四缸工作不良引起的，这与怠速时排气中有轻微黑烟相关联，奇怪的是该车动力性、经济性良好，说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。
单缸工作不良有油路、电路和机械方面的原因，油路方面的原因主要为喷油嘴滴漏或雾化不好；电路方面则以火花塞不良或高压线老化居多；机械方面的原因较为复杂，有气门方面的也有活塞方面的，均表现为压缩力不足。按照以上思路，清洗喷嘴，调换喷嘴后，故障依旧；调换火花塞和高压线，也未见好转，随后进行的压力测试也正常。
既然油、电路均正常，气缸压力也正常，原因只可能为怠速时混合气不良。从怠速时排气有轻微黑烟，且拆出的第四缸火花塞有较严重积碳的现象看，与混合气过稀，导致压缩后燃烧不完全有些类似。以往的维修中也确实出现过因真空管漏气引发单缸怠速工作不良。但检查结果，所有真空管密封良好，进气管结合部也无漏气现象。那么会不会是废气漏入进气管，使第四缸混合气质量下降，导致工作不良呢？本田公司为了环保需求，各种车型基本上都装备了废气再循环装置。联想到故障码内容，并从结构上观察到废气再循环阀靠近第四缸进气管，估计故障与该阀有关。拆下该阀，发现其积碳严重，清洗后装复并再次消码，发动机工作恢复正常，故障排除。
故障分析：本田雅阁2．2电喷车装备了废气再循环装置，引入部分废气进入进气管，从而降低了燃烧终了温度，有效减少了氮氧化合物排放。该装置主要由发动机温度传感器、发动机转速传感器及发动机负荷传感器收集信号，由ECU控制真空电磁阀使废气再循环阀工作。在发动机温度正常，转速达2000r/min以上且非怠速或大负荷工作时，该装置投入工作，引入部分废气以达到减少排放的目的。
废气再循环阀使用时间长后，因积碳严重，使阀密封失常，发动机工作时，在排气压力作用下，少部分废气“挤”入进气管，怠速时大部分被结构上靠近它的第四缸“利用”，导致怠速时第四缸工作不良，产生抖动。其它工况时，进气气流速度加快，废气分配较均匀，且发动机工作达到一定条件时，废气再循环系统投入正常使用，故对发动机的动力性、经济性影响不大。因积碳使阀体的位置被垫高，再循环阀位置传感器感应的位置信号和电脑中的参照信号不符，发动机的故障指示灯亮，指示废气再循环系统故障。
由本例可见，故障码所示内容与故障内容关联似乎并不大，但从以上的分析过程可见，故障的真实原因实际上与它有很大关系。
25、解决丰田凌志启动困难易熄火现象。
故障车型：丰田凌志400豪华轿车。
故障现象：故障初期主要表现为发动机转速提升困难，故障灯亮，随着故障的发展，又出现了起动困难的现象，且每行驶几公里即熄火，过一段时间才能再行起动。
故障排除过程：该车故障现象与燃油雾化不良很类似，燃油雾化不良为电喷车常见故障，主要原因为电动汽油泵压力不足，汽油滤清器阻塞，喷油嘴积碳等。打开发动机罩，先进行汽油压力测试，正常。拆检油滤基本正常，喷油嘴有少许积碳，清洗装复后，故障依旧，说明该车供油泵是正常的。
找到发动机室故障诊断盒，短接TE1和E1，打开点火开关，读出故障码，为发动机主氧传感器故障，EGR系统故障。限于现实使用条件，主氧传感器是大部分在用电喷车常见故障内容。只是该传感器故障多数情况不会触发故障灯亮，且对发动机运行影响并不太大。EGR系统出现故障，常见部位为废气再循环阀，而随后对它的检查未见异常。据司机反映在广东湛江加油后，汽车行驶即逐渐不正常，于是怀疑油品质有问题，换油后故障依旧。
既然供油系统正常，油也没问题，只有从点火方面入手了。拆检火花塞，间隙正常，有轻微烧蚀和积碳。做火花实验，火花强劲，用正时灯检查，点火提前角正常。维修至此，发动机已很难起动了，即使起动运行也极不稳定，不多久又自行熄火。
起动中无意中听到进气管有连续的漏气声，查找漏气部位，发现漏气声是从废气再循环阀处产生的，而对该阀的检查未出现异常。回忆起维修杂志中有关“排气管中三元催化器中毒后会导致排气管堵塞”的内容以及该车故障码内容，漏气声很可能是由于排气管堵塞后排气压力太大，直接顶开废气再循环阀产生的。起动马达，果然排气很弱，拆下发动机与消声器之间的接口，发动机很顺利地起动了，当然，噪音很大。拆下排气管中段，目视三元催化器已经破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同时用乙炔焰烧过主氧传感器，装复，消除故障码后试车，发动机恢复正常。
故障分析：为了有效减少排气污染，高档轿车排气管中均装有促进废气转化的三元催化装置，为了提高转化效率，多制成孔状，以增大反应接触面积。该车因长期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排气管，排气背压剧增，直接顶开再循环阀，使其动作失准，产生故障码。排气管堵塞后，排气背压增大，导致各缸排气不彻底，同时经过废气再循环阀漏入的废气进一步劣化了混合气，使发动机加速性能下降，随着排气堵塞的加剧，加速性不断恶化，最终出现难以起动，容易熄火的故障。
26、电控车的各系统检修技巧
随着轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的应用。自20世纪80年代以来，由微机(ECU)控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车成了轿车工业发展的主流和方向。我国为了控制尾气排放和节约能源，2001年5月份颁布了在47个主要城市禁止出售6座以下化油器式轿、客车的法规。这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时对维修人员也提出了更高的要求。下面结合日常维修电控轿车的实践经验，讲几点诊断、检修技巧。
电子控制系统检修技巧
1．电子控制器(ECU)是精密器件，虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。
2．电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用刮火的方法检查线路是否通断。因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。
3．在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时，须注意以下几点：①必须关闭点火开关；②检查自诊断故障代码是否存在；③牢记带防盗码的音响设备的密码。
4．蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将E—CU的“学习修正记忆”消除的缘故。待发动机运行一段时间，ECU自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。
5．在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走。
燃油喷射系统维修诊断技巧
1．对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。
2．发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。
3．输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。
4．安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。
5．在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12～14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8～10欧的电阻。
6．空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。
7．空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。
8．水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。
9．检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。
电子点火系统检修技巧
1．在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。
2．在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。
3．点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
4．在检查点火信号发生器(曲轴位置传感器)时应注意以下几点：①对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；②对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入；②在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。
电控防抱死系统检修技巧
1．电控防抱死系统的电子控制装置故障率很低。因此，电子控制装置的故障大多数并不是电子元器件的问题，而是线路连接不良或部件脏污所致。如故障代码提示传感器故障，应首先检查传感器的各个连接点接触是否良好，有无锈蚀等。
2．对于具有蓄能器的制动防抱死系统，在对其液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器卸压，以免高压制动液喷出伤人。
3．由于制动防抱死系统的正常工作必须以原制动系统的完好为基础，因此，对原制动系统的维修应正常进行。更换制动衬块时，在压回活塞之前应先拧开制动钳的放气螺钉，否则油缸中的积垢可能被压入管路造成元件失效。而回流的油液还可能使电子控制装置得到错误的信息，使制动防抱死系统实施保护而关闭。在维修或使用过程中，如需要对液压制动系统进行排气时，应按照有关车型使用说明的规定程序进行。因为装有制动防抱死系统与普通制动系统的放气程序可能有些不同，不能盲目照搬原制动系统的放气程序。
电控自动变速器检修技巧
1．电控自动变速器故障诊断的特点，就是要首先确定故障在电路部分还是机械部分，如果故障灯亮，即可认为故障在电路部分，否则在机械部分。
2．就车修理时，应关闭点火开关，即转到“LOCK”位置，应在蓄电池负极接柱脱开20秒以上时，才能进行电控系统的检修。
3．更换油封、修理阀体及电磁阀时，应尽量放掉变速器油。在拆卸螺母和传感器时，应尽量使用专用工具。安装时，应按规定力矩拧紧。
4．自动变速器零件精度都比较高，拆卸后各种试验都无法进行，只有待全面检修装复后才能进行试验，因此拆卸修理之前必须全面检查。
5．自动变速器零件拆卸修理时，每次最好只拆卸维修一个零部件组，待该组装配好后再检修另一组，以免装错。所有被分解的零件应用变速器油或煤油清洗干净，装配时还应吹干，并用压缩空气吹油道和油孔，切勿使用抹布。
6．更换新的制动器和离合器的摩擦片前应在变速器油中至少浸泡15分钟。所有拆卸过的密封垫片和密封胶圈，均应更换新的，装配时应涂上变速器油。
7．阀体检修拆装时，注意拆装方法，以免阀体上的球阀脱落而不知安装位置，各个控制阀及弹簧应小心拆装，拆卸时千万不要碰刮控制阀表面。
8．变速器拆装完毕往车上安装时，要确保液力变矩器安装到位。并对变速器进行必要的检查和调整后才能开车试行。
27、解决捷达王轿车一次早晨无法启动的现象
在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机控制单元ECU进行检测，并根据ECU存储的故障码进行检修，会给维修人员的工作带来很大的方便。但在实际检修中，很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障码输出，遇到这种情况时，该如何处理呢?请看以下故障案例：
故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断：首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过一系列检查，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来无意中发现，虽然已经多次起动过发动机，可火花塞却没有被淹的迹象，这一点启发了笔者。冷车不能起动的故障会不会是由于喷油嘴供油过少，混合气过稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀呢?
通过读取该车静态发动机数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。
仔细询问车主才知道，他前一天曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键。为了进一步确定自己的判断，笔者又用万用表测量了水温传感器。果然不出所料，水温传感器既没有断路，也没有短路，但由于车主的错误操作，使它输出的信号失真了。
故障排除：将已损坏的水温传感器更换后，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从水温传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的水温传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真使尾气超标，空气流量计由于进气太脏导致实际进气量与空气流量计所检测到
的进气量差异大等，都可能不被ECU所记录。
在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值。通过与真实值的比较，才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU，即使对于有故障码输出的ECU，阅读控制单元的数据也是至关重要的。它是维修人员寻找故障原因，判断故障部位过程中重要的一环。
28、富康车几个常见问题的解决
与其它国产车相比，富康车的综合性能还是不错的，但由于许多设计是针对欧洲市场的，再加上国产化部件的问题，富康车同样存在一些高发故障。
发动机气门易产生积炭
不论是1．4还是1．6升发动机，行驶4万公里左右就会产生发动机无力、怠速抖动，经修理厂解体检修的大部分车辆气门积碳严重，个别缸密封不严，造成发动机无法正常工作。这其中固然有设计上的问题，但不良的驾驶习惯，尤其是长时间高档低速运行，应该说是主要原因。最能说明问题的是，同样的车型在国外跑上20万公里也不会发生这种故障。
进气压力传感器易损
不少车辆都存在同样的毛病，比如油耗过高，易熄火等，看起来毛病可能是很大，但对富康车系较熟悉的人都知道，进气压力传感器MAP又该换新的了。损坏的原因主要是由于进气歧管漏油，好在换一个进气压力传感器也没多少钱，且拆装特别简单。
空气流量计不工作
今年不少地区发生沙尘暴，风沙过后一些富康电喷车经受不住考验，发动机不好好工作了。许多人以为是空滤堵塞了，可换了空滤发动机还照样工作不良，最突出的症兆为发动机起动困难，动力不足。到修理厂检修，更换空气流量计后故障排除。富康电喷车采用了风门式空气流量传感器，安装在空气滤清器后方的进气道上，发动机工作时，进气流克服回位弹簧的作用力，推开风门，风门开度的大小取决于空气流量，当空气流的推力与弹簧张力相平衡时，电位计将风门开度信号转变为反映空气流量大小的电位信号。
碳罐电磁阀噪声大
富康车主普通反映怠速过渡工况和发动机急加速时听到一种急促清脆的敲击声，类似气门敲击响，而发动机运转状况良好。其实毛病就出在碳罐上。如早期部分车辆采用SAGEM品牌的故障现象明显，只要换上BOSCH噪音立即消失，但有些情况下车主也不要急于换件，先尝试调整一下碳罐支架位置。
29、电子喷射汽车的一般启动故障分析
发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。
启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。
一.不能启动
发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：
１、转速信号系统故障
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。
２、燃油泵及控制电路故障
如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。
二.启动困难
冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
１、燃油压力调节器故障
燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值５ｍｉｎ，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
２、燃油泵及燃油滤清器故障
启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。
３、冷启动系统故障
在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。
冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。
４、喷油器故障
喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ＥＣＵ的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于５ｃｍ３。
５、水温传感器故障
水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ＥＣＵ，作为ＥＣＵ修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ＥＣＵ间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。
６、怠速控制阀（ＩＳＣ）故障
大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ＥＣＵ根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。
如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ＩＳＣ阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。
30、安全气囊详解及使用指南
汽车安全气囊是20世纪汽车上的十大发明之一，但也曾因成本高、安全性能上不稳定而倍受争议。安全气囊的作用到底有多大？安全气囊是否是必要的？安全气囊是绝对安全的吗？
1、 对大多数汽车来说，安全气囊属被动安全装置，其是否作用不取决于驾驶乘坐者。（不同于安全带，乘坐者系上才有作用）。从实践上讲，安全气囊正是保护了那些没有系安全带的人或安全带不能保护的区域。
2、 由于气囊爆发是由一个气体发生器控制的，发生器内装有Sodium Azide ，其发生氧化 反应，生成大量气体，产生爆发，而这是在很短时间内发生的，因此这种爆发冲击力在保护驾乘者的同时，也可能因各种原因产生一定的危险。
3、 车速越快，碰撞时间越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就很有限了。
4、 气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，经过一定算法后再决定是否启动气囊，不同品牌和类型的车这一算法是不同的。这就是为什么同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同的原因。
5、 由于气囊是通过爆发产生作用。而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟中寻找最佳方案。但生活中，驾驶或乘坐者的坐姿一定是多种多样的，正是因为这种人与气囊不同的位置关系，决定了气囊工作的不稳定性。
6、 一般在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用最大的。因此安全带的重要性在这里不得不提。
7、 应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。比如碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足，造成危险或减弱气囊的作用。
8、 由于80－90年代，出现了许多气囊意外，为此汽车生产商要求驾乘者胸部必须与气囊保持250mm以上的距离，对于无法做到的车主，生产商们会提供“踏板改进装置”，即将踏板向后延长，以保证标准坐姿。甚至气囊开关也是无奈之举。
9、 近年来，由于技术的更新，大多数汽车都采用了强度较小的气胀器，增加气囊尾段的弹性，以及方向盘自动溃散等技术，来降低气囊的危险性。这时驾驶者的安全性大大驾驶了，气囊开关的作用也变成了纯成本上的考虑。（如帕利奥的乘坐气囊开关是在副驾驶位无人的情况下使用，以减少碰撞时的经济损失）但与气囊保持一定距离还是必要的。
10、 建议大家在驾驶汽车时（有无气囊都一样），应使胸部（最重要的部件哦）与方向盘保持一定距离，并一定要系安全带。乘坐者的令人坐姿也不能太随意，应尽可能正襟而坐。对于儿童，应用专用的儿童座椅，在后排中间位置安放，并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑使用气囊开关。
工作过程：当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。当然不必紧张，传感器会自动计算所受到碰撞的强烈程度，不会因驾驶员操作不当、汽车遇到小的障碍或较轻的碰撞而导致气囊错误起爆。
打开原则：轻微的碰撞不会打开安全气囊。
一般说来，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。如：桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。
安全气囊打开的必要条件：
A、车速一般在50公里／小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g；
B、正面行驶；
C、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物；
D、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内。
E、碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小时只是相对速度，只有当实际碰撞满足条件时，安全气囊才会自动打开。
需要强调的是，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。
31、冬季安全行车“四要素”
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，重点应做好以下“防冻、防滑、防雾、防火”等四项工作：
一要防冻因为冬季严寒气温低，大多数车辆在露天或一般车库停放过夜，易出现冻坏车辆的现象。因此，停车过夜的车辆，应选择干燥避风的地点，车头应朝着顺风方向，要注意把散热器和发动机体内的水彻底排放干净，储气筒内的存气和余水也要排放干净，避免结冻。第二天启动发动机时，要先做好预热工作。一般可采用加注热水或蒸气预热的办法，启动发动机时，切记不能大轰油门，以防烧瓦、拉缸。起步前先用怠速升温到50摄氏度左右，便可起步，起步后要用低速挡慢行一段路，待底盘运转正常后，方可加速行驶。
二要防滑冬季，在结冰打滑的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。若遇有坡道险桥窄路，要特别谨慎，限速缓行。上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行。若是路面特别滑时，要使用防滑链条。通过十字路口时，应事先降低车速，避免紧急制动，引起侧滑现象，前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上。会车时，应在相距100米至150米处时，选择宽阔处停车礼让。
三要防雾当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到三米），应停车避让，待雾气减退情况好转再走，视线在30米以内，时速不得超过20公里。行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯，遇到对方来车要先鸣笛，减速让道，不准逆道行驶，不准抢行，不准超越同方向正在行驶的车辆。
四要防火火源，是一切失火事故的外在条件和直接起因。以驾驶员来说，一定要控制人为火源。严禁用喷灯或炭火去烘烤发动机和油箱及燃油导管；禁止用打火机、火柴、油灯在车辆上进行照明；加注燃油时，不准吸烟，严禁在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置；车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置炉火和进行焊接等工作。同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”，更不能采用“吊火”方法进行跳火。
总之，驾驶员在冬季开车困难大，不利因素也很多，但是只要绷紧“安全第一”这根弦，就一定能安全度过冬季。
32、捷达怠速不稳排气冒黑烟油耗增加解决方案
故障原因：一辆捷达王轿车行驶里程约3万公里，出现发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟的现象，同时百公里油耗超过20L。
检查：试车后检查，其症状确如顾客所诉。捷达王轿车的电控系统没有故障显示灯，用汽车故障检测仪检查该车发动机控制单元的故障存储，显示“空气流量计信号不正常”、“节流阀体超出调整范围”偶发性故障及“λ传感器对地短断路”永久性故障。
查看发动机控制系数据时发现，其λ值始终在0．2V保持不变。正常情况下λ值应该在0．1－0．8V之间变化，由此可以看出λ传感器失效，空燃比不能自动调节，喷油量增加，造成发动机怠速不稳，加速排气管冒黑烟，同时引发另外两个偶发性故障码。于是决定更换λ传感器。更换λ传感器并清除发动机控制单元故障码后，对其电控系统重新进行基本设定，重新发动发动机，发动机工作正常。原地怠速，急加速都正常，排气管也无黑烟冒出。试车跑了几公里，一切都正常，观察数据流也都正常，于是把车交给客户。
两天后客户又反映，车在急加油门时仍然有一股淡淡的黑烟。再次用检测仪检查该车发动机控制单元的故障存储，这次只出现“空气流量计信号不正常”一个偶发性故障。认真检查空气流量计和它的线路，未发现任何问题。决定更换一个好的空气流量计试一试。在换完空气流量计并清除发动机控制单元故障码后，对其电控系统进行基本设定之后重新试车。刚开始发动机一切正常，可是过了1个小时排气管又开始冒黑烟。
用检测仪再次检查该车发动机控制单元的故障存储，这次依然出现“空气流量计信号不正常”这个偶发性故障。但空气流量计是好的，为什么仍然出现这个偶发性故障呢？是不是其他原因引发的故障呢？
因为发动机控制单元只能监控部分传感器和执行元件，非电控部分元器件就无法监控，根据这个思路再次重新检查非电控部分。首先，先检查发动机的汽缸压力，未见异常。于是又用汽油压力表检查油路压力，汽油泵和燃油压力调节器也都正常。接着又检查喷油嘴的喷油量、雾化状况及其密封性、点火线圈、高压线和火花塞也都正常。
当用发动机综合检测仪检测发动机点火波形时，发现其点火波形有异常，高压点火电压约7500V左右，综合前面检测的情况分析，毛病可能是点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全。
更换一个新的点火线圈，发动机状况马上好转，怠速运转平稳，加油门排气管也没有冒黑烟。用检测仪检查发动机控制单元的故障存储，没有故障存储。经过长时间试车，故障再也没有出现。
33、贼是这样偷你的车的
说起贼偷车，使我想起在偷车贼中间有个流传很广的笑话：
一天一个开大奔的人在路口遇上偷车贼，那贼跟开大奔的司机说：“告诉你说现在的偷车贼很厉害”大奔司机问：“怎么个厉害法？”
贼说：“那你就把车借我，我示范一下给你看！”司机把钥匙给了他。
贼上车打着了车踩下油门说：“就是这样啊……”司机看着发愣想：“和我平时开车没有什么特别啊？”
这时车开出了50米贼伸出头对司机说：“拜拜！”(司机才知道自己的车被“偷”走了)
看了笑话后明白了吗？其实偷车贼都是靠技巧、靠脑子偷你的车的。记得有个偷车贼在被抓的时候说过一句最经典的话：“偷汽车比偷钱包容易！”的确，很多丢车的人都有这样的感觉，丢车比丢钱包还快，呵呵，一点不假。偷钱包的贼从看上你的包后到下手得手需要十分钟左右，而偷车贼看上你车到他得手才需要2分钟的时间，据说偷桑塔纳的最快纪录是五点四秒！五点四秒就是你抠抠耳朵的时间。你知道吗？你花上千元买的方向盘锁简直是一文不值的废物，什么以色列36位的防盗密码，什么20个小时防锯，这些在偷车贼那里简直就是摆设，这可不是耸人听闻的事情，如果窃贼看上你的车了，他完全可以用2到3分钟的时间把方向盘给锯断(够绝的吧？你的锁不好锯，我锯你的方向盘！)，然后顺着方向盘上的缺口把方向盘锁取出来一扔———歌照唱、车照开，哈哈，您的那一千多大洋就是白花，这位看官说了，没有听说哪个车的方向盘是多少小时防锯的，所以现在明白了吧，这些贼可是最会逆向思维找空子钻的。
窃贼必杀计之一：让报警器掩护偷车
买了车，安了报警器就万事无忧了吗？贼曰：“否！”偷车贼们最擅长的就是用块砖头让你的报警器变哑巴，这位仁兄说了：“一块砖头就让我花几千元安装的报警器成哑巴？不相信，肯定是天方夜谭！”别以为这是笑话。先来看看报警器是怎么工作的，一般情况下，报警器是通过感觉车内震动和地面平衡角度的变化来作出报警的动作的，但报警器在同时间内不会对二次震动或者是角度的改变做第二次报警的。由于汽车防盗警报装置的原理是因碰撞、震动、开启而接通电源开关发出警报，我们经常发现报警器频繁报警，而此时并没有偷盗事件发生，因此，很容易使人“草木皆兵”，最终“见怪不怪”，麻痹松懈下去。在雨天和风天，偷车贼们就是用这个让人麻木的时间差(你可能还以为是雨点或者风让你的车报警)来打碎玻璃拔掉报警线的。很多贼都是利用雨天和风天这个特性来盗窃你的车的。
当然在风和日丽的天气，他们也会利用这个方法来偷车的，首先，他们会轻拍你的车，然后用砖头把玻璃打碎迅速拔掉报警线，短暂的报警过后，就没有了动静，很多人都习惯在第一次报警的时候不去看车，而在第二次报警的时候才去看，因为，很多车主都认为99%%的情况下第一次报警都是误报警，而第二次报警才是有人动你的车(正常情况下也是这样)，然而偷车贼就是利用的你这个心理，瞒天过海的。所以，大量的汽车被盗事件往往在深夜或凌晨发生，此时人们睡意正酣，对楼房外面警报器的鸣叫感觉迟钝。现在赶快去看看楼下停着的车吧！
窃贼必杀计之二：打遍天下的万能钥匙
锁与开锁的较量从来就没有停止过，人们费尽心机，绞尽脑汁，在几十年的斗争中，作为“盾”的锁，在大部分时间里一直没有占过上风。制锁人与开锁匠的较量是道高一尺，魔高一丈，这种智慧的斗争已持续了几十年。
很多人在电视、电影和小说中都听说过“万能钥匙”，万能钥匙究竟是个什么东西呢？在这个世界上究竟有没有万能钥匙呢？呵呵，告诉你有！而且，随着现代科技的飞速发展，“万能钥匙”也在不断地进步和更新换代。从最早的初级开锁工具(例如一些小钢丝、小铁片等)，迅速发展到如今较为先进的高压膨胀气囊、高频振动毛刷和电动电磁开锁器；更为先进的是超导软射线探测仪、超声波高频探测仪和最新的激光扫描仪，它们利用各种光波、射线扫描和探测锁具内部结构并将其轻易打开。同时，由于各种电脑电控锁、密码锁、指纹锁和眼底视网膜电控锁等一系列采用高新电子科技的锁具的诞生，专门针对这一类锁具的智能解码器，电子破码机也迅速出现了。
“万能钥匙”竟然也十分的顺应“时代潮流”，逐渐向高度智能化、“傻瓜”化发展。最早的、最简单的铁钩、钢片等只需经过很短的练习就可掌握技巧；而现今的高智能化开锁器则根本不需要任何技术、技巧，只需通电产生高频振动即可随意开锁，更为方便快捷。
这些种类繁多的开锁工具在市场上、互联网上随意买卖，成了不法分子的“好帮手”，而善良的人们对此一无所知，防范意识依然非常淡薄，往往就成了他们的作案目标。
车锁目前制作的方法依然没有太大的改进，仍然在沿用老式的弹子方法，让弹子的弹出位置不同让转动机构受阻，而达到锁住锁的目的，但善良的人们也许还不知道，车锁在制作的过程中弹子为了方便磨制，往往使用了铜等质地较软的材料，这样就给了偷车贼一个很好的机会。如果你的车锁是这样设计的，那好，贼们就用硬度很高的钢来做个匹配的钥匙模子，然后插进钥匙孔后使劲转动钢钥匙使柔软的弹子失效后，打开锁具，怎么样？对你的车锁有信心吗？
所以在买车的时候尽量多加些外加锁，这样你车的保险系数会相应地提高些，不要存在侥幸心理，因为这些贼对各种车型的防盗方法和防盗性能比你了解的多得多。
窃贼必杀计之三：牙就可解决的防盗芯片
目前很多型号的高档汽车都带有号称数十位甚至上百位的滚码防盗芯片，而芯片式数码防盗器是现在中高档汽车防盗器发展的重点，大多数轿车均采用这种防盗方式作为原配防盗器。芯片式数码防盗器基本原理是锁住汽车的马达、电路和油路，在没有芯片钥匙的情况下无法启动车辆。数字化的密码重码率极低，而且要用密码钥匙接触车上的密码锁才能开锁。殊不知，有很多的厂家至今还保留着私人CODE码和统一公用码并存的传统，也就是说同一品牌的车，即便没有私人CODE码也可以通过某些特殊的、固定的操作使防盗芯片锁失效(如：挂几下挡、转几圈方向盘、开关几下车灯等操作)同样可以启动车辆。非常遗憾的是很多车并没有对防盗系统做好防盗措施，很简单的一个例子，最近在德国有个偷车的贼，每次偷车的时候都是把防盗芯片所在的电脑主板抽出来后，用门牙把防盗芯片咬断，然后在配以这个车型的点火总成和配套的芯片钥匙骗取中央电脑的信任后，马上就可以让你的爱车在人间蒸发。在这里再次提醒那些中高档轿车的车主们，赶快检查防盗设施的防破坏性，再仔细找找车上有没有厂家为了维修方便而隐藏起来的私人CODE码！
看完本文后是不是感觉自己的车就跟没有锁一样？哈哈，现在明白了吧，为什么丢辆车比丢个钱包更容易了。在这里笔者还是跟你说几句最贴心的话：“天下没有偷不走的车，没有打不开的锁，任何密码都是能破解的，如果想让自己的车的防盗性能更好的话，还是自己设计、安装个小东西，让偷车贼无处下手，最后如果你还是整天的对自己的车不放心的话，还是把车卖了改坐公共汽车吧，这样偷车贼永远不会找你麻烦！”
34、三元催化转化器的正确使用和维修
进口汽车为控制尾气排放大都配设了催化转化器。由于不能正确使用和维修，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆除。这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。
一、使用寿命的影响因素
1、燃料
带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。
2、发动机状况
催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时闻拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。
3、维修规则
为防止汽车维修检测期间过量的排放物或燃油蒸气到达催化转化器内并引起高温，应遵守下列原则：
（1）检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机运转切勿超过３０秒。
（2）对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线。
（3）出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。
（4）行驶着的车辆切勿切断点火开关。
（5）当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过６０秒。
二、催化转化器的维修
1、催化转化器的检查
技术状况检查：
检查内容有：有无异常声响（通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更换塞松动或丢失等原因造成）；有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏；导通转化器的排气管有无孔眼或损坏；排气尾管有无催化剂颗粒排出（颗粒式催化转化器特有的现象，排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂）。催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗粒，均需维修或更换。
2、催化转化器的维修
目前催化转化器的品牌较多，对其维修应根据具体的品脾而定。如通用汽车公司（GM）和美国汽车公司（AMC）所使用的颗粒式催化转化器不再减少HC和CO排放量，可以重新加催化剂，但福特公司（Ford）和克莱斯勒公司（Hysler）所用的整体式催化转化器是不可维修的，必须更换。
典型的颗粒式催化转化器的维修方法如下：
在振动器和铁皮罐安装的同时，将“吸气器”或真空泵的电源开关接通，这样在催化转化器装料口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏。在振动器和铁皮罐安装就绪后，将真空泵关闭掉，振动器的气源接通，此时，催化剂颗粒就开始进入铁皮罐内。大约１０分钟就可以卸空转化器。
填装新的催化剂颗粒时，先将铁皮罐内用过的颗粒倒出，然后装填新的催化剂颗粒。再将铁皮罐接到振动器上，接通气源和真空管路，于是催化剂颗粒从铁皮罐被吸入转化器内。
在新的催化剂颗粒停止流入转化器后，卸除所接的空气软管和振动器，由于真空泵的作用，催化剂颗粒将不会外漏。催化转化器应装满，一直到与装料孔平齐为止，在螺塞的螺纹上涂上一层防粘剂，然后拧在装料孔上，将真空泵卸下。最后起动发动机，检查催化转化器的排料塞有无泄漏，并用红外线分析仪检查汽车的各项排放是否符合标准。
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